苹果如何成为汽车公司

admin 2018-06-12

就好像一个破纪录的财政季度和即将到来的手表还不足以让苹果公司的忠实粉丝们兴奋一样,最近科技界却因为有报道称苹果公司有意制造一辆汽车而分散了注意力。有传言说,苹果公司拥有的小型货车在布鲁克林、旧金山和夏威夷被发现,号称装有传感器的重型钻机让人想起谷歌在测试自动驾驶技术时使用的那些钻机。英国《金融时报》报道,苹果公司从梅塞德斯和宝马等公司吸引了汽车人才,蒂姆·库克一年多前与数百名工程师批准了一项秘密项目。

广告更新2月20日:苹果“泰坦”汽车项目现已得到广泛确认,据报道,电池制造商A123 Systems提出诉讼,声称苹果为了制造电动车而偷猎员工。

苹果公司可能寻求与Google或Tesla竞争的想法在某些方面遭到质疑。但更好的问题可能是:苹果为什么不这样做?

苹果免提CarPlay系统,2014年推出照片:苹果的礼遇苹果公司说苹果公司长期以来是一家没有车的汽车公司,但也不是没有一点道理。苹果与豪华车制造商的共同点一直多于与其他科技公司的共同点。汽车是最终的消费品:将高质量的工程技术结合在一起,保证你可以在任何你需要的地方安全运输。苹果的产品也是如此。

在公司早期,这意味着系统或Mac操作系统,这使得执行您想要的计算机类型的任务变得容易。后来,它意味着用第一代iMac轻松上网;使用iTunes下载数字音乐;将智能手机与iPhone配合使用;带有iPad的平板电脑;和可穿戴设备。

正如布隆伯格的蒂姆·希金斯指出的那样,苹果汽车游戏有很多理由:库比蒂诺拥有现金、动力、专业知识、零售网络和全球经验,可以将自己定位为汽车公司。PiperJaffray分析师吉恩·蒙斯特告诉他,“这很有道理。如果你10年前说,‘苹果将涉足汽车行业,我想人们会说你疯了——因为它疯了——而今天它是一家完全不同的公司,能够应对这些巨大的可寻址市场。“

但苹果对涉足汽车行业感兴趣的原因有更广泛和更多的历史原因。它是一家公司,在生命的早期就意识到把感情放在购买电脑行为上的重要性。苹果前CEO约翰·斯卡利在给我的书《苹果革命》的一次谈话中告诉我说:“买汽车是出于情感原因,也是出于任何实际原因。”。斯卡利是苹果公司第一批将销售电脑视为汽车的人之一。

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Ive是一名石油大亨,名下有一队英国汽车——曾经包括一辆价值25万美元的阿斯顿·马丁DB9 (现在总计)

,但苹果不仅仅在哲学上与汽车行业很匹配。它也有很强的汽车血统。史蒂夫·乔布斯——一位热衷于修理旧车的机械师的养子——经常把电脑比作汽车。在沃尔特·艾萨克森2011年的传记中,人们回忆起一段谈话,在这段谈话中,已故苹果CEO和苹果创意服务公司的一名成员就Mac设计元素进行了争论。“它应该更像一辆保时捷,”乔布斯说。乔布斯在晚年的一次会议上告诉纽约时报约翰·马尔科夫,他希望制造一辆苹果汽车;2012年,即将卸任的苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒在与Fast Company的谈话中证实了这一观点。

从苹果公司的人到汽车公司的人,所以苹果公司的高级执行官也是“汽车人”。eddy Cue是法拉利公司的互联网软件和服务主管。苹果市场部负责人菲尔·席勒是一位超级车迷。他的Twitter简档上写着“苹果、体育、汽车、科学、水肺、鼓、摄影”。“苹果首席财务官卢卡·马斯特里是通用汽车公司的20年老将。还有乔尼·伊夫。

Jony IvePhoto :本周通过YouTubeAs,广受好评的《纽约客》苹果设计大师简介清楚地表明,我是苹果今天最重要的一个人。在史蒂夫·乔布斯执政期间,我就开始晋升,在过去的几年里,无论是在创意上还是在政治上,我都把自己确立为不可触摸的人。苹果手表可能是迄今为止最完整、最未经过滤的表情,但毫无疑问,一辆苹果汽车也就在他的小巷里。

在我对高科技感兴趣之前,他想成为一名汽车设计师,申请大学学习汽车ve设计,但被其他学生推迟了。他回忆说:「他们在画画的时候,会发出嗡嗡的声音。」今天,我是一名石油大亨,名下有一队英国汽车——曾经包括一辆价值25万美元的阿斯顿·马丁DB9轿车,他买下这辆车仅仅一个月就差点酿成车祸。他最常出现在他的高性能豪华轿车宾利·穆尔桑内。正如《纽约客概况》所指出的,我是一个地位最高的汽车势利小人,用同样令人沮丧的方式贬低他的前任老板是很容易想象的。“路上有一些令人震惊的汽车,”他在谈到丰田Echo时说,并补充道,“一个人的汽车就是另一个人的风景。他把同一辆车称为“没什么……只是平淡”。“后来,他对另一名苹果高级管理人员驾驶丰田凯美瑞表示厌恶。

广告广告苹果公司的秘密设计工作室同样挤满了爱车人士。有Ives BFF Marc Newson,他在苹果手表上与Ive合作,并在1999年东京汽车展上创造了福特O21C概念车。类似于一个球根状的,多色的第一代iMacs,汽车包括一行带有苹果风格图标的按钮控件。还有前兰博基尼和奥迪汽车设计师朱利安·胡宁、前宝马员工亚伦·冯·明登、前奔驰神童约翰·荣格沃斯等等——他们的简历中有许多创新的概念车设计。< x1c >马克纽森1999福特021C概念车。图片:通过Marc NewsonDriving,ForwardApple这个想法早已与汽车公司沟通——而不仅仅是为了招聘。到2004年,该公司已与汽车制造商达成协议,允许iPod在汽车内播放。2014年,苹果推出了CarPlay :面向第三方制造商的车载信息娱乐系统;允许驱动程序使用熟悉的iOS界面的苹果音乐、地图、消息和邮件应用程序。苹果公司表示,希望到2019年,有2400万辆汽车将安装仪表盘系统。

该公司还为汽车相关技术申请了多项专利——从简单的技术引导你用iPhone回到你的汽车,到可以想象的服务,让你可以使用你的iOS设备打开引擎,提升和降低窗户。

苹果从这里到哪里还不清楚。理论上,从苹果公司有可能用自动驾驶汽车与谷歌竞争,到它有可能在未来某个地方收购特斯拉。其他人,如前苹果副总裁、技术专家让-路易·加斯,则认为没有证据证明苹果公司的汽车在alland,这是一个大肆炒作的无烟案例。也许他是对的,这将与神话中的苹果电视机相媲美,而不是今年的苹果手表。从每周出版的大量未完成的苹果专利中可以看出,库比蒂诺提出了许多想法,但这些想法从未成为真正的产品。

GINA Light visiona概念车是2008年由宝马工程师设计的,其中包括艾伦·冯·明登,他现在是苹果公司的设计师。在FastCoDesign,阅读六位苹果汽车设计愿景者的简介。通过ravas 51 ( Flickr )苹果公司的照片一再显示,只有当它确信自己能够做出其他公司无法做出的独特贡献时,它才会进入新的业务。无论如何,如果有一件事我们可以肯定苹果不会做,那就是跳得太快,太公开。随着苹果手表摆脱了进入新的后史蒂夫乔布斯产品类别的压力,苹果公司可以在下一次创新中度过美好时光。Asymco资深苹果分析师Horace Dediu说:「苹果一再表明,只有确信自己能做出其他公司无法做出的独特贡献,才会进入新业务。」“历史上,苹果就是这样为自己创造产品类别的。我怀疑这就是苹果目前正在试图确定的。但就[而言,从设计的角度来看,汽车是否是苹果感兴趣的商业产品?这绝对是他们所做的。“

将会有一些人提出苹果在新的征途上面临的挑战,例如汽车工业的惊人数量。一位分析师表示,如果苹果想打造一辆利润增长20 %的世界一流汽车,就需要打造宝马那样的汽车品牌。还有苹果的地理优势。苹果地图技术可能已经取得了很大进展,但是它在首次亮相时表现非常糟糕,CEO蒂姆·库克不得不道歉,然后将当时的iOS老板斯科特·福斯特尔推出公司。当然,如果苹果公司要探索自动驾驶汽车,那么自动驾驶错误的飞机在机场跑道上行驶的想法是值得警惕的。< X1CS>广告但不排除苹果,或者表现得好像它没有资格进入汽车业。毕竟,人们最后一次指控苹果狂妄自大地大摇大摆地涉足它不理解的业务是在2007年,当时史蒂夫·乔布斯( Steve Jobs )推出了一款苹果智能手机。六亿五千万iphone之后,除了苹果的股东,没有人笑了。到2025年——也许更早——谁说我们不会对iCar说同样的话?


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